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  现代轿车在第五代「全新途胜」上打破量产工艺极限，完成了比以往更斗胆的车身外观规划。后轮拱外扩体量添加 20%，引擎盖两边拱起体量扩展 50%；由此带来的钢板开裂、起皱难题，依托全新成型技能取得处理。

  7 日，现代轿车在京畿道高阳市现代轿车高阳体会馆举行「全新途胜技能体会日」，对外揭露新车外观规划以及车身冲压成型技能。现场除整车以外，还展出了实车引擎盖、侧围外板等零部件。现代研制人员现场解说，怎么把规划师笔下的线条与曲面，落地为量产车钢板，以及其间重复试错、霸占难题的全过程。

  全新途胜的中心规划理念为「钢铁之艺（Art of Steel）」，方针是用精美线条与健康曲面，表达钢材自身自带的紧绷张力。现代外饰规划 1 组首席研究员崔泰旭表明：“后轮拱是最能直观表现‘钢铁之艺’的部件。经过丰满立体的曲面造型，把钢材自身的力气感与紧绷张力发挥到极致。”

  难点在于将规划图纸转化为实体钢板。后轮拱体量比较上代扩展 20%，冲压深度由 40mm 加深至 71mm，加深了 31mm；成型视点由本来 39.5° 调整至 26.5°，造型歪斜视点猛增约 13°。钢板需求更深、更杂乱的形变，冲压难度大幅提高。

  初期冲压仿真剖析公然露出出问题：外凸后轮拱方位应力会集，钢板呈现裂纹；一起钢板无法彻底贴合模具，发生褶皱。现代冲压开发租解说称：“同一方位一起呈现开裂与褶皱这一对对立缺点，归于难度极高的工况。”

  现代选用多向拉伸操控技能，在后三角窗与后门开口处规划内凹造型，给钢板施加额定的拉伸力；一起摒弃一次冲压成型，选用多段冲压工艺分步刻画曲面，一起改进开裂与褶皱两大问题。

  引擎盖的工艺应战更大。蚌壳式引擎盖全体长度比较老款添加 15%，两边拱起体量扩展 50%。引擎盖一向延伸到 A 柱邻近，覆盖了原后轮拱区域，旁边面冲压宽度与深度同步添加。本来冲压难度不算高的引擎盖，在全新途胜上，变成和车身侧围外板同级其他高难度零件。

  试制初期的引擎盖，前挡风周边钢板变薄、发生撕裂。假如添加钢板进料量来按捺开裂，又会形成部分资料堆积，外表发生凹凸形变。现代使用预成型曲面操控技能，预先把部分钢板做成凸起形状，推迟钢板触摸模具的时刻，一起处理开裂与外表崎岖缺点。

  一起还改造了引擎盖边际折边（包边）工艺。引擎盖旁边面近乎笔直，传统仅施加上下压力的方法，无法传递满足成型压力。现代选用适配外板视点传力的单元凸轮结构，保证边际包边的终究质量。

  开发阶段仿真验证次数大幅度的添加：全新途胜侧围外板的冲压仿线 倍以上，引擎盖更是到达 5 倍以上。冲压验证先行出产企划组首席司理表明：“冲压仿线% 的钢板成型危险。从开发前期，规划与冲压工艺同步校核造型，才能够将开始的规划完好保存至量产阶段。”

  许多海外竞品车身外板选用 5 道冲压工序，现代经过优化工序排布与模具技能，缩减至 4 道工序。

  制品全新途胜，映入眼帘的只要流通延展的引擎盖、体量丰满的后轮拱。但为了把这套规划落地到量产车上，研制人需求重复霸占钢板撕裂、起皱的各类难题。顾客看到的是规划，但规划背面，藏着很多工艺技能的应战。全新途胜正是展示现代车身冲压成型技能与硬实力的代表性事例。